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干散货集装箱分化明显
发布时间:2010年4月2日   此信息已被浏览 2320 次   来源:泓威国际物流
7月1日,包括国内集装箱运输巨头中海集运在内的多家集装箱航运公司,同时上调了多条国际航线的运价,提价航线涉及中南美、澳洲、中东、欧洲、西非等多个市场,提价幅度也都在每标箱200~300美元之间。
  “船公司半年多来经营压力一直很大,不提价的话,流动性会很有困难,另外,第三季相对第一季度有了好转。” 中海集运董事总经理黄小文总结了船公司提价的原因。

  对下半年国际贸易恢复性增长的看好,也正是中海集运等集装箱班轮企业敢于在7月集体提价的原因。

  今年以来,经营远洋航线的集装箱航运公司,也许对航运业“寒冬”的感受最真切,一直在承受运量萎缩、运价跌至历史低谷的压力。

  根据上海航运交易所公布的中国出口集装箱运价指数,1月份最低为889,2月份最低为870,3月份最低为827,4月份最低为820,5月份最低为798,连续5个月一步步探底。

  “这样低迷的运价水平,意味着开一条船就亏一条船。”上海一家集装箱航运公司的市场部经理表示。

  与集装箱运价指数连创新低相比,反映国际干散货运输市场价格的波罗的海干散货海运指数(BDI)今年以来却一路狂飙,从去年年底的600多点反弹到3000点以上。一位船公司的人士说,如果是自有船只的航运企业,BDI指数在2000点以上就可以盈利了。干散货运输与集装箱运输两重天的表现,主要得益于中国铁矿石进口的红火。

  集装箱运输企业与干散货运输企业在上半年“冰火两重天”的表现,同样反映在了港口行业。根据交通运输部水运局的快报统计,上半年,主要港口接卸进口铁矿石3.1亿吨,同比增长21.7%,但主要港口集装箱吞吐量却持续低迷,共完成5242万标准箱,同比下降10.9%。

  这样的分化走势,使以干散货码头为主的港口的日子明显好于上海港、宁波港等以集装箱码头为主的港口。上半年,连云港的港口吞吐量就依然保持了10%的增长。连云港董事长李春宏告诉CBN记者,这主要是因为目前连云港集装箱码头还不多,但却是氧化铝进口第一港,出口铝锭、胶合板第一港,焦炭出口、化肥进口第二港,“港口能够保持继续增长也是得益于铁矿石等大宗商品的进口,而集装箱码头此前几个月也在负增长。”

  不过,集装箱码头吞吐量的负增长,在进入6月后开始有所好转。李春宏就对记者透露,6月份公司集装箱码头的吞吐量已经开始回暖并与去年同期持平了。

  对于港航是否能在下半年就彻底复苏,业内人士并不是那么乐观。

  “我们可能正在经历黎明前最黑暗的时期。”中海集团总裁李绍德曾用这句话概括目前航运业的形势,他指出,根据历史经验,航运业对实体经济有3~6个月的滞后期。他预计,世界经济和国际货物贸易将在2010年~2011年前后逐步复苏,届时航运业的需求前景也将日益改善。

  对于港口行业的复苏,上港集团总裁陈戌源也认为,目前港航业普遍出现了能力过剩,面临的挑战是10多年来最严重的。因此虽然下半年会比上半年更好,但全年基本面不会发生本质变化,港口在未来很长一段时间将不会出现过去几年20%以上的增幅。

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